9月26日下午，秋高气爽，两岸融合发展示范区建设媒体联合采访活动的记者们满怀期待地来到了厦金大桥（厦门段）施工现场进行实地走访。

据悉，厦金大桥（厦门段）的建设工作稳步推进，在前期筹备阶段成果显著。2023年1月取得交通运输部资金安排意见，2月顺利取得项目工程可行性研究批复，6月又成功取得交通运输部初步设计批复。随后，主体工程的5个标段于2024年1月正式开工建设。如今，项目正如火如荼地全力建设中，其中厦金大桥（厦门段）A1标段已完成约50%，正朝着海上主体工程与厦门新机场同步建成投入使用的目标奋力迈进。

“这个项目意义非凡，它不仅能够进一步完善厦门的交通路网，为市民的出行提供更多便利，还将极大地促进区域经济一体化发展，为‘一带一路’物流新通道的建设添砖加瓦。”厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥（厦门段）项目总工程师林路宇兴致勃勃地介绍道，“项目建成后，它将成为厦门本岛连接翔安新机场的最为便捷通道，对于有效缓解交通压力具有重要作用，为厦门的城市发展注入新的活力，也将进一步加强厦门与金门之间的联系，为两岸民生交通和经济融合发展搭建起坚实的桥梁。”

厦金大桥（厦门段）大桥跨海段（主线）长度达14.2公里，是福建省最长的跨海大桥，宛如一条巨龙横卧在大海之上。为了跨越规划的20万吨级航道，刘五店航道桥采用了主跨928m的三跨吊五跨连续悬索桥方案，这不仅是省内跨径最大的桥梁，还是全国为数不多的离岸式海中悬索桥，其创新性的国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井基础更是展现了我国在桥梁建设领域的高超技术水平。而两座索塔采用简化的繁体“門”字造型，分别代表厦门、金门，寓意“一桥连两门、厦金一家亲”，这一独特的设计蕴含着深厚的两岸情谊，象征着两岸人民对紧密联系、共同发展的美好期盼。

“厦金大桥（厦门段）A1标段目前进展顺利，已完成了50%左右，其他几个工点也在有条不紊地稳步推进，总体进展完全在进度计划要求之内。”中国交建厦金大桥（厦门段）A1标段项目总经理郭万中自豪地说道，“此前我有幸参与了港珠澳大桥的建设，在这个过程中积累了丰富的经验。拿厦金大桥（厦门段）A1标段来说，我们目前配备了充足的人力，工人有1200人，管理人员有200人。同时，为了确保项目的顺利进行，我们精心打造了众多大型装备，还引进了许多先进的大型装备为项目服务，力求以最高的标准、最先进的技术打造这座连接两岸的世纪工程。”

厦金大桥（厦门段）在建设过程中充分考虑了多方面因素，采用了先进的工艺和创新的设计。非通航孔桥均采用预制吊装工艺，标准跨径为120米，是国内非通航孔桥跨径最大的跨海桥梁工程，这一工艺不仅提高了施工效率，还保证了工程质量。为减小对城市滨海区域的景观影响和周围环境的噪声污染，环岛路隧道主线大部采用盾构施工方案，盾构外径15.5m，是省内最大的公路盾构隧道，塔铺路支线采用上下叠层的双层隧道断面解决道路用地紧张问题，这些精心的设计和考量充分体现了工程建设者们对生态环境和城市规划的高度重视，也为两岸民生交通和经济融合发展提供了可持续的保障。

随着厦金大桥（厦门段）的稳步建设，两岸“一日生活圈”的愿景正逐渐变为现实。这座大桥将不仅仅是一座交通设施，更是两岸人民心灵相通的纽带，它将促进两岸在经济、文化、社会等各领域的深度融合，为两岸人民带来更多的发展机遇和福祉，共同书写两岸融合发展的新篇章。相信在不久的将来，厦金大桥将以其雄伟的身姿屹立在海峡之上，见证两岸关系的更加紧密和繁荣发展。

中国海峡新闻网  卫视新闻中文台  记者 陈志成 杨惠茹  编导 刘明强／福建厦门采访报道